奇瑞汽车创始人尹同跃在63岁时迎来了公司成功上市的时刻。近日，奇瑞汽车在港交所进行了IPO，从2004年启动上市计划至今已历时21年。奇瑞QQ曾是许多年轻人的第一辆车，售价不到8万元的小车一度风靡市场。随着新能源汽车市场的兴起，奇瑞抓住了转型机遇，成为中国第二大自主品牌乘用车公司。然而，尹同跃在这20多年里经历了许多挑战。9月25日，奇瑞汽车终于成功上市，募资规模超过91亿港元，成为今年港股市场规模最大的车企IPO。开盘后股价迅速上涨，总市值一度超过1900亿港币。募集资金将主要用于新能源汽车的发展与扩充。
奇瑞的投资者阵容强大，包括国资背景的黄山建投和知名投资机构高瓴。招股书显示，奇瑞不仅在国内市场占据重要地位，还是全球第十一大乘用车公司。去年，奇瑞实现了营收和利润双增长，营收同比增长65.37%，归母净利润高达141.35亿元。
尽管奇瑞实力雄厚，但其上市之路却充满波折。早在2004年，奇瑞就试图通过上汽借壳上市，但由于股权关系复杂而失败。随后几次尝试也因金融危机、申报材料不合规等原因未能成功。直到今年，奇瑞才成功上市，获得了超额认购。
奇瑞的故事始于上世纪90年代末的一个“小草房”。当时，芜湖市邀请尹同跃回乡造车。尹同跃在一栋简陋的厂房中带领团队开始自主研发。1997年，他们自行安装了一条二手发动机生产线，标志着国产轿车自主化的开端。2001年，奇瑞第一款自研汽车“风云”上市，受到市场好评。此后，奇瑞在销量和出口方面表现亮眼，尤其是奇瑞QQ的成功。
进入新能源时代，奇瑞突破了多项关键技术，旗下新能源品牌取得不错成绩。不过，今年5月，奇瑞高管姚远方对吉利新车的不当言论引发了争议，损害了公司形象。
在转型过程中，奇瑞与华为的合作至关重要。双方合作模式为“华为智选车”，共同打造新能源汽车品牌智界。智界于2023年11月上市，但在交付过程中遇到了问题，导致车主不满。经过反思，奇瑞管理层意识到华为在智能驾驶和用户生态方面的优势，并决定加强合作。最近的新款智界发布会后，大定订单超过5000台，交付情况有所改善。
成功上市为奇瑞提供了新的起点。公司启动了“瑶光2025”战略，计划在新能源领域投入1000亿元，并重塑品牌矩阵。尽管面临诸多挑战，奇瑞凭借丰富的出海经验，有望在未来实现弯道超车。
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