车市“价格内卷”逐步降温 市场促销趋稳。随着2025年底新能源车购置税减免政策即将正式退出，今年下半年乘用车行业促销力度趋稳，市场竞争秩序优化明显。中国汽车流通协会与乘用车市场信息联席分会发布的9月国内新车销售价格数据显示，9月实施降价优惠的车型数量为23款，与8月持平。价格“内卷”现象减弱，行业运行压力显著改善。
1—9月各车型降价数量方面，常规燃油车降价数量40款，较去年同期减少24款；混合动力燃油车降价数量6款，较去年同期减少4款；插混燃油车降价24款，较同期减少5款。值得一提的是，今年4—9月，受市场环境变化影响，进口车型不仅未因外部因素涨价，反而出现普遍降价趋势。
2023年第一季度新车市场爆发“价格战”，为整治新车市场无序“价格战”，今年相关部门密集释放引导车市回归理性发展的信号。乘联会秘书长崔东树表示，国家以旧换新政策效果显著，叠加新车市场销量稳定增长，价格“内卷”现象明显减弱。受此影响，我国汽车行业利润率有所回升，体现了行业规模扩大与价格促销趋稳的良好态势。从长远发展看，引导汽车市场各方杜绝偷工减料、以次充好，不以牺牲产品性能、降低产品质量为代价追求短期“降本增效”，对保障消费者合法权益至关重要。
9月各车型促销幅度方面，新能源车促销幅度达10.2%，环比微增0.7%，较去年同期提升2.6%。新能源车促销近月呈现稳中趋缓态势，市场降价幅度逐步收窄，汽车企业与经销商促销体系有序调整，当前已回归正常促销水平的中高位区间。传统燃油车促销稳定在23.9%的水平，环比增加1%，同比增加1.9%，燃油车促销连续10个月稳定在22%左右。豪华车产品促销幅度达27.7%，同比提升2.8%。尽管消费升级支撑高端需求，但新能源分流导致豪华车促销力度持续攀升。自主燃油车促销幅度仅为18.8%，显著低于其他产品。得益于自主品牌乘用车市场份额领先，其市场竞争力强，自主车企成为促销力度最小的群体。
今年1—9月，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度平均达到1.9万元，降价幅度达到10.3%。9月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度平均达到1.6万元，降价幅度达到8.7%。截至9月底，今年降价车型主要是新能源车，且大多集中在今年上半年。相比之下，三季度新车降价较为温和。
新能源车中新车降价车型降价力度平均达到2.1万元，降价幅度达到10.8%。其中，9月新能源车的新车售价平均降幅达1.9万元。9月，在消费市场占据更大份额的纯电动车型降价数量达66款，较去年同期减少20款。当月纯电动车型新车降价的均价是19万元，降价力度达到2.8万元，新车降价幅度达到13%，高于新能源车产品平均降幅水平。具体来看，菱智纯电动、蔚来ES8纯电动等多款纯电动车型市场售价降幅达15%以上，其中蔚来ES8过去两年市场最低指导价为49.8万元，而今年该款车型市场指导价调整为40.68万元，降幅达18.3%。对于这样的变化，崔东树认为，9月纯电动车型降价规模显著，部分车型指导价降幅达10%以上，即便部分降价受竞品价格调整影响，其价格下探的力度仍需引起行业重视。
9月，国内插混车型新车销售均价为15.5万元，降价力度达到1.2万元，新车降价幅度达到7.2%。乘联会分析认为，插混车型降价力度显著，由于头部企业价格优势突出，竞品被迫跟进，降价趋势虽不可逆转但整体降幅仍处于合理范围区间运行。混合动力车型新车降价的均价是12.2万元，降价力度达到0.4万元，新车降价幅度仅为3.2%。其中，BJ30和锋兰达车型混合动力车型市场指导价分别下降3.2%和2.7%。消费市场需求提升以及降价车型主要聚焦中低端车型的动力体系，价格调整幅度有限，总体降价幅度较小。
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