每次在机场候机时，你是否想过：看似平整的跑道下，会不会藏着看不见的隐患？其实机场运维团队里，藏着一位 “地下侦探”—— 探地雷达（GPR），它不用挖开地面，就能 “看穿” 地下数十米的情况，今天就来聊聊它在机场的 3 个关键作用。
一、跑道 “体检”：揪出看不见的 “空洞陷阱”飞机降落时，跑道要承受数十吨的冲击力，时间久了地下可能出现 “脱空区”（比如土壤沉降形成的小空洞）。这些隐患肉眼根本看不见，一旦扩散可能导致跑道开裂，甚至影响飞机起降安全。
探地雷达的作用就是给跑道做 “CT”：它通过发射高频电磁波，电磁波遇到不同介质（比如沥青、混凝土、土壤、空洞）会反射回来，设备接收信号后转化成图像。运维人员能从图像上清晰看到地下是否有脱空区、积水，甚至能精准定位隐患的深度和范围。
比如某机场曾用探地雷达检测跑道，在起飞段下方发现 3 处直径 1-2 米的脱空区，深度约 0.8 米。如果没及时处理，飞机反复碾压可能导致跑道局部塌陷，后续仅用局部注浆就解决了问题，比全段翻修节省了 80% 的成本和时间。
二、管线 “导航”：避免挖断机场 “生命线”机场地下埋着大量 “生命线”：输油管道、电缆、通信光缆、给排水管道，这些管线一旦被挖断，轻则导致航站楼停水断电，重则影响航班供油，后果不堪设想。但很多老机场的管线图纸不全，甚至存在 “图纸与实际位置不符” 的情况，给施工带来极大风险。
这时候探地雷达就成了 “管线导航仪”：它能在不破坏地面的情况下，探测出地下管线的材质（金属、塑料）、走向和深度。比如某机场扩建航站楼时，用探地雷达扫描施工区域，发现原图纸上标注的 “DN300 给水管” 实际位置偏移了 1.2 米，还额外发现了一条未记录的通信光缆，直接避免了施工挖断管线的事故，减少了至少 20 小时的延误损失。
三、地基 “把关”：新工程的 “地下质检官”不管是建新跑道、新航站楼，还是扩建停机坪，地基质量直接决定工程寿命。如果地基下有软土、暗浜（古代河道遗留的淤泥区），后续建筑可能出现沉降，比如停机坪地面开裂、航站楼墙体渗水。
探地雷达会在施工前对地基做 “预检测”：比如某新建机场在地基处理阶段，用探地雷达扫描发现一片区域地下有连续的 “低阻区”（提示存在软土），深度约 2-3 米。后续通过换填砂石处理，避免了建成后停机坪沉降超标的问题。要知道，机场地基沉降哪怕超过 1 厘米，都可能影响飞机滑行的平稳性，探地雷达相当于提前把住了 “安全第一关”。
四、波动实测案例：某机场地下大型石块探测情况一：采用挖机在1.5m左右预埋一个大型石块。
说明：对预埋石块区域布置垂直和平行线测线进行探测，分别为测线一和测线二，以下为探测结果：
测线一：数据图像
数据说明：红色方框标注区域雷达反射信号出现强振幅，同相轴呈连续状态，深度在1.5m左右，为预埋石块反射信号。
测线二：数据图像
数据说明：红色方框标注区域雷达反射信号出现强振幅，同相轴呈连续状态，深度在1.5m左右，为预埋石块反射信号。
情况二：在对周边区域探测时出现大型石块雷达反射信号，并且实时开挖验证。
数据图像：
开挖验证：
情况三：在对周边区域进行探测时，遇到了大面积碎石区域。
数据图像：
开挖验证：
其实探地雷达在机场的用途远不止这些，比如还能检测停机坪的混凝土层厚度、排查地下异物（比如施工遗留的钢筋、石块）。它的核心优势就在于 “非破坏性检测”—— 不用挖、不用拆，就能快速掌握地下情况，既提高了运维效率，又减少了对机场正常运营的影响。
你在机场还见过哪些 “黑科技” 运维工具？欢迎在评论区聊聊～
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