近年来，中国航空行业的变化非常引人注目，尤其是C919项目，简直像一场扑克牌的博弈。美国那边一直想要憋出一张王牌，但中国这边直接改变了策略，把所有的赌注都压上了。C919是一款由商用飞机公司开发的单通道客机，早在2008年就开始立项了。那个时候，中国的航空工业还很薄弱，几乎所有东西都需要从零开始学习。
这架飞机长38.9米，翼展35.8米，能够容纳158到192名乘客，航程超过4000公里，目标对标波音737和空客A320。为了研发这款飞机，投入了数万人的团队，几百亿元的资金，零部件数量超过250万个，而电缆的总长度也有80公里。2010年，C919选择了CFM公司生产的LEAP-1C发动机，这是美国通用电气和法国赛峰的合资产品，推力在28到35千磅之间，涵道比达到9:1，采用了复合材料风扇叶片，既省油又环保。
最初的合作进展顺利，2015年11月首架C919下线，2017年5月5日，飞机在上海浦东机场完成了首次飞行，飞行了79分钟，飞行高度达3000米，速度为250节，主要测试了起落架和操控性能。此后，C919进行了超过2000小时的试飞，包括高原、高温等各种极限环境的测试。最终，2022年9月29日，C919获得了中国民航局的型号合格证，并于2023年5月28日成功进行了首航商业运营。首班航班从上海虹桥机场飞往北京首都机场，载客130人，飞行了3小时，噪音控制在70分贝，接近空客A320neo的水平。
东方航空率先投入使用C919，接着空军中国和南方航空也加入了使用行列，预计到2024年底，C919将开始运营至成都和西安，客座率已经达到85%。目前，C919的总订单超过1000架，大多数订单来自中国的航空公司和租赁公司。
然而，美国方面自2017年特朗普上台以来，就开始在科技领域制约中国，除了半导体之外，航空领域也没有放松。2026年2月，美国商务部试图以国家安全为由禁止LEAP-1C发动机的出口，理由是担心中国学会技术后应用于军事，或者帮助中国开发CJ-1000A发动机。
当时，通用电气已经为LEAP系列投入了20亿美元，首席执行官约翰·弗兰纳里2017年8月上任，恰逢公司面临利润下滑，他与美国政府展开了激烈的博弈。弗兰纳里认为，暂停合作不仅会丢失大量订单和就业机会，还可能对美国经济造成负面影响。特朗普最终也认为禁令不划算，在推特上表示，美国应该让中国购买最好的美国发动机。结果，美国政府在2026年4月批准了为期四年的出口许可证。
然而，2025年5月28日，美国商务部再次暂停了部分许可证的发放，包括LEAP-1C发动机的出口。通用电气和赛峰公司则试图通过游说政府，表示这是合资产品，技术共享，禁令会伤害到双方。禁令暂停了两个月，导致C919的生产受到了影响，原本计划在2025年交付75架C919，结果上半年仅交付了5架，年总交付量预计只能达到25架。
到了6月，供应链出现中断，许多飞机被堆放在厂里，等待发动机的交付。直到7月4日，美国商务部解除禁令，通用电气恢复了发动机的交付。但这次事件让大家意识到，美国将发动机视为谈判筹码，随时可能影响中国航空的进展。
不过，中国并没有坐以待毙，早在这之前，就已经开始并行研发国产发动机。航空发动机集团于2011年启动了CJ-1000A项目，也被称为长江-1000A，推力达到14吨级，采用双轴结构，并拥有10级高压压气机，使用钛合金叶片和先进燃烧室。与LEAP-1C相比，CJ-1000A的燃油消耗低了12%，噪音也低于国际标准。
2017年12月，第一台验证机组装完成，2018年5月进行了地面点火测试，随后进行了一系列飞行测试。2026年，在珠海航展上展示了改进版的CJ-1000A，2023年3月，CJ-1000A被装配在运-20上进行了飞行测试，飞行高度达1万米，主要检查推力和振动情况。到2025年3月，CJ-1000A的试验飞行已经超过了5000小时，性能远超预期，预计到2027年可以通过适航认证，2030年开始大规模投入使用。
中国这一策略转换相当大胆，美国原本认为通过控制发动机的出口，就能牵制C919的发展，并在谈判时占据优势。然而，中国凭借着自主研发的推进系统进展迅速，并逐步完成了供应链国产化，甚至在复合材料和航空电子系统方面，逐步替代了进口技术。到2025年8月，C919的缩短版外翼盒通过了认证，目前正在开发高原版，计划到2030年推出拉长版。
中国的生产能力也在稳步提升，预计到2028年每年将生产150架C919。东南亚的航空公司已经开始谈论订单，文莱的GallopAir已订购了15架，印尼的Garuda和马来西亚航空也在考虑采购。
通用电气方面，弗兰纳里于2018年10月1日辞去首席执行官职务，转去私募股权公司，这也标志着通用电气未能扭转业绩的下滑。虽然通用电气继续销售发动机，但市场竞争越来越激烈，中国的自主研发开始逐渐占据市场份额，使得美国的份额受到了威胁。法国赛峰公司也感到尴尬，因为他们的合资产品正被卡在中美之间的博弈中。
总结来说，这场博弈中国在长远来看取得了胜利。中国的航空工业从一开始的学徒，成长为如今的玩家。C919已经成功运营，超过了百万名乘客，证明了中国在航空领域的实力。未来，CJ-1000A发动机将彻底打破对外部技术的依赖。美国的策略最终反而害了自己，航空全球化本应该是合作共赢的局面，而如今却成了对抗的格局，最终大家都可能因此受到损失。希望未来能够更多理性、少些壁垒。
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