无人车行业进入规模化落地期 资本与技术双驱动！新石器公司，全球最大的L4级无人城配解决方案提供商，完成了超过6亿美元的D轮融资，这是中国自动驾驶领域迄今为止规模最大的一笔私募融资。值得注意的是，这已是该公司在10个月内的第二次大额融资。
与此同时，其他同行也在积极融资。九识智能本月完成了1亿美元B4轮融资，白犀牛则在8月获得了顺丰等老股东加码的B+轮融资。数据显示，今年L4级无人车配赛道累计吸金已超过40亿元人民币，在资本市场上的表现已经超过了“智驾平权”。
无人车行业正在从炫技阶段走向规模化、商业化验证。新石器公司预计今年全年交付量将突破1.5万台，是去年交付量的10倍。多位业内人士认为，1万台运营规模是无人车行业爆发的临界点，达到这一规模后，行业将形成技术降本、场景验证、规模扩张的正向循环。随着2025年的到来，无人车的商业大年似乎才刚刚开始。
无人车本质上是一个装了轮子、能在复杂物理世界中自主移动的机器人。如今，整个机器人领域的叙事趋势是从技术可行转向商业可行。行业不再一味追求L4/L5级完全自动驾驶，而是更务实地推动L2+/L3级辅助驾驶的大规模量产上车。这既能产生直接收入，又能通过真实路测数据反哺高阶技术迭代。
技术降本是无人车商业可行性的重要证明。传感器和计算单元等硬件价格大幅下降，推动无人车价格从20万降至2万。以激光雷达为例，2020-2024年间，其平均价格从8.2万元降至3900元，两年内主流产品价格更是从3000-4000元区间迅速下探至1400元。头部企业如禾赛科技通过自研芯片实现了成本大幅降低。车载计算芯片也走上了明确的降本路径，英伟达推出的Orin Y芯片在保持200TOPS算力的同时，将售价从3400RMB降至2800RMB。
商业模式演变进一步降低了应用门槛。九识智能等企业采用整车销售 + FSD订阅的收费模式，客户可以用低首付获得硬件车辆，然后按月支付自动驾驶系统的订阅服务费。这种模式使得无人车企业可以快速抢占市场入口，并通过后续持续的服务费收入和数据价值挖掘实现盈利。
对于快递行业来说，无人车的应用可以显著降低成本。根据2025年上半年的数据，单票平均价格为7.52元，而2023年这个价格还有9.14元/件。传统末端配送模式面临人力成本攀升、燃油价格波动和客户对时效要求提升的压力。无人车可以在网点到驿站这一段大规模应用，降低末端配送成本。有券商测算，使用无人车后，快递单票运输成本可降至0.05元，降本空间达69%。
物流企业纷纷采购无人车。顺丰投资并深度合作白犀牛，日均活跃运营无人车规模已达数百台。中通快递保有超过2000台无人车，其中1300多台来自九识。圆通全网已有超过170家加盟商使用超500辆无人车。韵达上半年投入超过500辆无人车。中国邮政采购了7000台无人车，京东物宣布未来5年将采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机。
物流行业希望通过无人车降本增效，但社会物流成本不仅仅是运费，还包括基础建设、环境污染、公共安全等。当前我国物流成本仍然较高，2023年的社会物流总费用与GDP的比率约为14%，远高于发达国家7-9%的平均水平。政府支持无人车的发展，希望解决“最后一公里”问题，提升社会物流体系的平滑和韧性。
然而，无人车的引入也会影响大量工作岗位。电商平台追求即时送达和规模扩张，已经逼近甚至超过了单人配送效率的极限。无人配送车的出现和发展虽然有积极意义，但也可能淘汰大量工作岗位。随着技术成熟，新的物流运转体系最终会形成，但被排除掉的岗位和普通人将面临新的挑战。
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