2022年2月24日，俄罗斯军队进入乌克兰后，西方国家迅速对俄罗斯实施了一系列严厉的经济制裁。这些制裁不仅限制了能源出口，还封锁了重要原材料和零部件的供应，对俄罗斯的经济和军事产生了深远影响。特别是在航空领域，俄罗斯几乎无法再获得波音和空客的飞机及关键的民航零部件和技术支持服务。由于民航飞机与军用飞机之间有许多相似之处，这一制裁措施对俄罗斯的航空业造成了致命打击。没有新的飞机，现有的飞机也无法得到必要的维修和维护，使得俄罗斯民航的安全隐患日益严重。此外，俄罗斯自主研发的国产客机也因为缺乏关键零部件而进展缓慢，无法满足替代进口飞机的需求。
面对困境，俄罗斯航空公司决定采取一个极其冒险的措施——启用那些已经封存多年的老旧客机。为了满足市场需求，俄罗斯不惜代价修复并重新投入使用一些存在较大飞行风险的老飞机。尽管这种做法充满风险，但却是短期内最为可行的解决方案。据报道，到2023年，俄罗斯航空公司已经成功修复了10架老旧飞机，并投入运营。预计到2027年，将有更多的老旧飞机被修复并重新投入使用。虽然这能在短期内缓解航空运力不足的问题，但其隐含的飞行安全隐患不容忽视，专家对此表示深切担忧。
为了应对航空运输的紧迫需求，俄罗斯政府加大了对老旧飞机的修复力度。计划到2027年修复12架封存的老旧飞机，包括Tu-204-214系列、An-148和Il-96等型号，这些飞机均已超过30年。尽管机龄远超使用年限，但修复工作仍在进行中。到2023年底，已经有10架飞机经过修复重新投入运营，预计2026年至2027年还将交付更多已修复的飞机。
这些老旧飞机的修复工作不仅仅局限于俄罗斯本土生产的飞机，外国飞机也在其中。例如，波音747这样的国外机型也被纳入了修复计划。根据消息，俄罗斯航空公司计划在2026至2027年间重新启用封存的波音747客机。这些飞机曾经在国内外航线上运营，但由于长期未使用，原本被封存。如今，修复工作已经展开，部分计划在2025年重新投入使用。有消息称，2025年第三架波音747将在修复后重新投入航线。为了完成修复，俄罗斯甚至从国外通过平行进口的方式购买了必要的零部件。
对于这些老旧飞机重新启用的原因，俄罗斯航空专家给出了详细解释。Runavia飞行安全服务创始人安德烈·帕特拉科夫指出，修复封存的客机是为了应对俄罗斯民航设备日益紧缺的问题。这一决定虽然风险极大，但在目前形势下已成为唯一可行的选择。事实上，在全球航空业，飞机退役是自然规律，达到一定机龄后需要强制退役。而在俄罗斯，制裁使得新飞机和老旧飞机的修复变得更加困难。再加上目前机队规模已达极限，尤其是在夏季高峰期，许多航班的座位几乎全部售罄。专家指出，2025年俄罗斯航空客流量有所下降，但这与机队缩减密切相关。
与此同时，俄罗斯航空公司还面临着另一个严峻问题——无法购买新飞机。Avia.ru门户主编罗曼·古萨罗夫表示，俄罗斯航空公司目前依赖于100%可用的机队，每年都有2%至3%的飞机因各种原因报废。然而，由于制裁，俄罗斯几乎无法再购买到新的民航飞机。随着国内航空公司长途航线逐渐被外国航空公司取代，俄罗斯航空公司急需重新启用这些老旧的长途飞机。在此背景下，许多专家认为，俄罗斯航空公司重新启用这些老旧飞机的决定是可以理解的。AviaPort执行董事奥列格·潘特列耶夫也表示，只要修复工作符合规定，老旧飞机重新启用是可以接受的。但要确保飞行安全，必须严格执行所有预防措施，定期进行检查和维护，确保没有任何安全隐患。如果这些安全措施到位，老旧飞机仍能继续服役。然而，当这些飞行超过30年的客机重新出现在俄罗斯的天空时，乘客是否还敢选择登机？这是一个值得深思的问题。
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