2024年，全国有5.03亿人使用网约车，全年共完成110亿订单，交易总额超过3176亿元，光看这些数字感觉市场很热闹，但焦作市的情况却显得突出，当地网约车数量达到3382辆，是出租车的2.4倍，类似现象不只出现在焦作，很多城市都有相同趋势，出租车司机的生活确实比以前艰难了。
以前开出租车，一个月能赚到五千五到六千五块钱，现在收入降到四千五到五千五之间，差不多少了百分之二十，有些人干脆转去开网约车，哪怕只是做做兼职，不是他们不愿意干原来的工作，是活儿变少了，挣的钱也薄了，年轻人更不愿意进入这一行，不光因为服务口碑不好，主要是整个流程太慢，打车要站在路边等，可能十分钟都没车，网约车点一下手机，两三分钟车就来了，这种差距，不是靠改进服务就能赶上的，是时代不一样了。
支付方式也拉开了距离，网约车全程用手机操作，还能领到补贴，随手就付了钱，出租车却得掏现金、刷银行卡，还得找零钱、验钞票、担心假币，这些动作在00后看来，就像看一部老电影，短途出行更明显，共享单车两块钱能骑半小时，比起步价十块的出租车便宜很多，顺路就骑走了，根本轮不到出租车接单。
网约车司机被一套评分系统管着，差评多了接单就少，路线不准、态度不好，平台直接限流，这不是靠培训能解决的，是用收入逼出来的服务，出租车没人盯着，经常拒载、绕路、爱答不理，长期没人管，用户比较一下，自然知道该选谁。
跑网约车的很多人其实不是专职司机，上班族利用早晚高峰和周末的空闲时间接几单活，把零碎时间变成收入，听起来自由自在，实际上却缺少保障，这种灵活工作没有社保，也没有固定工作时间，遇到问题投诉无门，平台往往推卸责任，风险全由司机自己承担，这种所谓的自由，更像是把成本转嫁到了个人身上。
有些出租车公司试着跟滴滴、高德合作，想多接些订单，但这其实不算真正的合作，更像是挂靠关系，车子还是出租车公司的，但派单和定价都由平台决定，出租车公司失去了品牌和话语权，个别城市允许一辆车同时拥有出租车和网约车双牌照，可实际运营中，还是平台掌握主导权。
老年人还习惯打车，但会用智能手机的人越来越少，打车就越来越困难，杭州和成都试过在社区安装“一键叫车”机器，想法不错，实际效果一般，现在没有政策强制网约车司机交社保，也没有规定出租车必须加入平台，技术跑得快，制度跟不上，结果就是乘客以为自己在选车，其实算法早就决定了谁有订单、谁没活干。
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