网约车已经走入了越来越多人的生活。近来，网约公交车也在越来越多的地方出现，成为人们出行的新选择。与传统公交车固定的站台、线路及运行时间不同，网约公交车打破了这种固定运营模式，在一定区域内提供“不设固定线路、不设固定站点，手机下单、实时响应”的灵活服务，满足人们的个性化和定制化出行需求。
上午8时10分，家住江西鹰潭的刘玉梅打开网约车APP，点击其中的“网约公交”版块，进入到预约界面，选择上车点和目的地，完成了预约操作。七八分钟后，她预约的公交车就开到了家门口。刘玉梅表示，她经常使用网约公交车，因为价格便宜且可以随叫随到，比坐传统公交车节省时间。鹰潭的网约公交车服务推出至今整整一年，一键预约，按需发车，全市20辆网约公交车每辆车提供12个座位，无论距离远近，每人每趟只需3.99元。经济实惠且更灵活便利，成为不少当地市民的重要出行选择。
目前，我国多个城市的公交企业开始提供这一创新服务，尽管名称略有不同——例如在广东东莞叫“随需公交”，在江苏无锡和珠海横琴等地称为“动态公交”，在山东济南则叫“街区约巴”，但其均具备“手机下单、实时响应”的核心特征。济南521路“街区约巴”工作人员李俊表示，乘客可通过369APP或站点预约按铃下单，系统三分钟内精准派单，五分钟内到站，且路线动态优化不绕远。
网约公交车服务多是依托网约车平台，通过设置虚拟站点来实现。江西长运鹰潭公共交通有限公司运营部部长章侃介绍，鹰潭在中心城区核心区域布局了743个虚拟站点。乘客可以在这些虚拟站点中随机选择较近的站点上车，司机直接前往指定地点，采用不固定线路、不固定时间和不固定站点的方式运行。
几天前，天津市首批“网约公交”在空港经济区内启动试运营，设置了200多个虚拟站点。天津公交集团运营业务部副部长韩家庆表示，根据输入的出发地和目的地，系统自动匹配就近的网约公交站点。一个人一次乘车是4元，运营初期限时优惠打6折，为2.4元。这满足了从地铁站到空港区域的通勤需求。天津市民李先生说，新开的网约公交车使他的通勤更加便捷，价格也合适。
对于各地来说，希望通过个性化、预约制的服务弥补常规公交线路的不足，提升区域内的公共交通接驳能力，满足乘客多样化需求，提升城市交通治理的精细化水平。天津港保税区规化国土和建设交通局副局长陈忠祥认为，空港经济区早晚呈现明显的潮汐和高峰特征，包括家长送孩子上学等短距离出行需求都能得到有效解决。
网约公交车也是公交集团围绕“降本增效”的一次改革探索。济南521路“街区约巴”工作人员李俊认为，“街区约巴”破解了传统公交微循环覆盖不足与实载率低的问题，一年节约里程3.7万公里。江西赣州公交经营管理部副部长钟声表示，网约公交有助于盘活现有运力、减轻财务负担，降低运营成本，并形成面向未来的新型服务体系，提升公交的行业影响力和公共服务能力。
从数据来看，网约公交车在各地受到欢迎：无锡动态公交注册用户超过2.2万人，单日订单量最高达1816单；鹰潭网约公交月订单达到38000多单，今年1到10月累计运输24万人次，单日最高接单量2715单。东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，“应需出行”应是公交车出行的补充方式。国家发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任程世东表示，网约公交车的发展是建立在技术基础上的新探索，各地应在核算客流规模的基础上稳步推进。未来城市公共交通的发展还需通过进一步深化改革来保障。
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